Transporte Aéreo: A Crise e os Desafios
Os recentes actos de destruição perpetrados por terroristas em os EUA tinham como características principais a sua acção global - provavelmente envolvendo um sistema grande e interligado de terror - e complexidade no planejamento e execução das operações. Para o transporte aéreo, as conseqüências foram catastróficas. A aviação comercial sempre foi muito sensível às flutuações da actividade económica, e alguns fatores já estavam contribuindo para o delineamento de um cenário de recessão. Entre outros, a queda no nível de atividade econômica e as dificuldades financeiras decorrentes da capitalização excessiva em resposta a uma concorrência feroz.
Lembre-se que o dinamismo excepcional e aumentar a competitividade do mercado global de transporte aéreo levou, nas últimas décadas, a incorporação de tecnologias avançadas, gerado em várias áreas do conhecimento humano.
Além disso, entre 1965 e 1995 ocorreu nos EUA aviação comercial, a redução sistemática dos custos unitários e preços em termos reais, estimado em cerca de 30%, e aumentou a produtividade por funcionário em cerca de 3% no ano. Esse desempenho não teria sido possível se não houvesse um aumento significativo na demanda, que tiveram um crescimento médio anual de cerca de 5%, ou seja, quadruplicando no período.
Como os custos caíram em termos reais, o ar estava se tornando uma opção real para um número significativo e crescente de pessoas. Fly, que era uma prerrogativa exclusiva dos ricos, já não era um luxo para se tornar uma necessidade para a grande maioria dos usuários.
Em os EUA, o avião passou a representar o grande símbolo de liberdade, mobilidade e encurtamento de distâncias e barreiras geográficas. Não surpreendentemente, não é uma amarga ironia no fato de que este grande símbolo da ingenuidade e da racionalidade dos homens têm servido para paralisar temporariamente a nação americana e jogar uma crise sem precedentes na aviação comercial. A partir de agora, e não está claro quanto tempo o quadro vai ser queda na demanda e aumento dos custos dos dispositivos e procedimentos de segurança que afetam até mesmo as rotas aéreas, fases de vôo e aviões de abastecimento logístico.
As companhias aéreas têm, há décadas, ganhos de eficiência, que foram realizadas:
• desenvolvimentos tecnológicos de aeronaves e motores;
• o melhor utilização dos recursos financeiros, humanos e materiais;
• de aumentos persistentes da produtividade dos colaboradores da empresa.
Não é de estranhar, portanto, que o governo dos EUA e da União Europeia estão dispostos a compensar as companhias aéreas pelas perdas decorrentes dos dias em que seus espaços aéreos permaneceram fechados, ea cobertura dos custos do seguro. Por outro lado, a atividade do transporte aéreo deve reestruturar rapidamente em todo o mundo. Na UE, por exemplo, estima-se que apenas sobreviver a médio prazo quatro ou cinco linhas aéreas com chamadas internacionais, juntamente com um número de empresas regionais. Mas é claro que essa reestruturação não é apenas devido à crise desencadeada pelos ataques. Como dito, deve-se também fatores estruturais relacionados à evolução recente da aviação comercial.Os recentes actos de destruição perpetrados por terroristas em os EUA tinham como características principais a sua acção global - provavelmente envolvendo um sistema grande e interligado de terror - e complexidade no planejamento e execução das operações. Para o transporte aéreo, as conseqüências foram catastróficas. A aviação comercial sempre foi muito sensível às flutuações da actividade económica, e alguns fatores já estavam contribuindo para o delineamento de um cenário de recessão. Entre outros, a queda no nível de atividade econômica e as dificuldades financeiras decorrentes da capitalização excessiva em resposta a uma concorrência feroz.
Lembre-se que o dinamismo excepcional e aumentar a competitividade do mercado global de transporte aéreo levou, nas últimas décadas, a incorporação de tecnologias avançadas, gerado em várias áreas do conhecimento humano.
Além disso, entre 1965 e 1995 ocorreu nos EUA aviação comercial, a redução sistemática dos custos unitários e preços em termos reais, estimado em cerca de 30%, e aumentou a produtividade por funcionário em cerca de 3% no ano. Esse desempenho não teria sido possível se não houvesse um aumento significativo na demanda, que tiveram um crescimento médio anual de cerca de 5%, ou seja, quadruplicando no período.
Como os custos caíram em termos reais, o ar estava se tornando uma opção real para um número significativo e crescente de pessoas. Fly, que era uma prerrogativa exclusiva dos ricos, já não era um luxo para se tornar uma necessidade para a grande maioria dos usuários.
Em os EUA, o avião passou a representar o grande símbolo de liberdade, mobilidade e encurtamento de distâncias e barreiras geográficas. Não surpreendentemente, não é uma amarga ironia no fato de que este grande símbolo da ingenuidade e da racionalidade dos homens têm servido para paralisar temporariamente a nação americana e jogar uma crise sem precedentes na aviação comercial. A partir de agora, e não está claro quanto tempo o quadro vai ser queda na demanda e aumento dos custos dos dispositivos e procedimentos de segurança que afetam até mesmo as rotas aéreas, fases de vôo e aviões de abastecimento logístico.
As companhias aéreas têm, há décadas, ganhos de eficiência, que foram realizadas:
• desenvolvimentos tecnológicos de aeronaves e motores;
• o melhor utilização dos recursos financeiros, humanos e materiais;
• de aumentos persistentes da produtividade dos colaboradores da empresa.
Confrontado com a intensa concorrência que veio na esteira da chamada globalização, uma das características dos anos 90 foi a busca de alianças, acordos e parcerias para superar as dificuldades. Assim, os objectivos foram:
• racionalização dos sistemas operacionais para evitar a capacidade ociosa e eliminar linhas sobrepostas e freqüências;
• Redução dos custos administrativos, operação e manutenção, através da padronização de sistemas de gestão, equipamentos de vôo e apoio no solo;
• intercâmbio mais fluido de conhecimento e transferência de tecnologia;
• A criação de novos serviços e benefícios para os clientes;
No Brasil - A área de terra e regional desequilíbrios - aviação comercial sempre foi um fator de desenvolvimento. Contribuíram para consolidar o mercado interno, a exploração de novas fronteiras de produção e ocupação do território. Sua mudança tecnológica e organizacional resultou de um esforço conjunto do setor público e privado, tendo sido uma melhoria contínua dos sistemas de segurança e proteção ao vôo, a infra-estrutura aeroportuária, frotas e produção de aeronaves. Nos anos 90, a transição da economia para um ambiente mais competitivo mudou paradigmas da proteção do governo, reservas de mercado e acomodação aos controles burocráticos ineficazes.
Hoje, precisamos de instrumentos regulamentares, políticas, sistemas de gestão inteligente, público / privado parcerias e incentivos para a dinâmica da indústria. A crise da aviação mundial nos afetará, mas temos fatores estruturais, correção anterior. Apesar dos ganhos significativos de eficiência, nossa aviação comercial é caro, que são em grande parte responsável pelos fatores institucionais: altos impostos, taxas e custos administrativos de controles desnecessários.
Precisamos de um ambiente moderno para o apoio da aviação comercial de um novo ciclo de desenvolvimento. Ou seja, uma regulamentação flexível o suficiente para acomodar a condição de serviço público prestado com a atividade econômica regulada pelas forças do mercado.
Uma das lições da crise dos EUA é que a desregulamentação desordenada causou um declínio na segurança e qualidade dos serviços, bem como a concorrência predatória. As mudanças estruturais necessárias para a aviação brasileira deve ocorrer, portanto, in: Os quadros jurídicos e formas institucionais de relacionamento entre atores e pessoal, organizacional e operacional das companhias aéreas. Se isso ocorrer, as perspectivas estão se abrindo para um mercado dinâmico: reduzir o papel da regulação econômica - verbose e ineficazes - para a regulação da segurança e qualidade. Alianças, acordos, parcerias e até mesmo fusões - o lado das companhias aéreas - e cenário moderno - do governo - deve atender os melhores interesses dos utilizadores. O regulamento deve ser aberto, transparente e cooperativa, ou seja, a vontade de consenso entre as partes interessadas na arbitragem conduzida pela agência reguladora em nome dos usuários.
Finalmente, nenhuma das opções acima não terão consequências duradouras da racionalização de fatores exógenos que afetam, mal utilizados, os custos da aviação comercial: impostos, encargos, taxas e encargos.
Nenhum comentário:
Postar um comentário